YTPO.ru, 6 часов назад, 21 дек 2011, 05:21

Авиаперевозчики всех стран объединяются в ожидании новой волны глобального кризиса. На днях Южная Америка объявила о создании крупной авиакомпании. Антимонопольные органы Бразилии и Чили дали добро на слияние авиакомпаний двух стран: бразильской TAM Linhas Aereas и чилийской LAN Airlines в холдинг LATAM Airlines Group. О намерении объединиться авиаперевозчики объявили еще в августе прошлого года. Ожидается, что в результате слияния будет создан международный гигант общей стоимостью $14,5 млрд, на долю которого будет приходиться 6% мировых коммерческих авиаперевозок. Тем временем в северной части американского континента дела у авиаторов идут неважно. 29 ноября одна из крупнейших мировых авиакомпаний American Airlines объявила о банкротстве. Случай, конечно, не уникальный: на предыдущей волне кризиса банкротами себя объявили United Airlines и Delta; еще раньше такое решение приняла компания Pan American. Впрочем, лишь последняя после этого полностью прекратила существование, тогда как другие две сумели реструктуризироваться и по-прежнему неплохо себя чувствуют. Банкротство же нередко используется просто для того, чтобы отделаться от профсоюзов, которые не дают компании сокращать издержки на персонал. Как это, очевидно, имело место и в случае с American Airlines: в последние годы компания тратила на оплату труда на полмиллиарда долларов больше, чем каждый из ее основных конкурентов. Тем не менее, дыма без огня не бывает: раз ведущие мировые компании сокращают издержки на персонал, значит, дело опять пахнет керосином. Точнее, кризисом, а керосин дорожает. На это указывают, в частности, настроения среди европейских авиаперевозчиков. Как сообщала ранее The Wall Street Journal, Air France-KLM предсказывает снижение объема перевозок, Lufthansa кардинально урезает инвестиционную программу, а Air Berlin, вопреки ожиданиям, скорее всего, не получит прибыль по итогам этого года. Российские авиаперевозчики не могут не чувствовать кризисный «ветерок», дующий с запада. Однако у нас его боятся далеко не все: ведь он способен сдуть с рынка мелких операторов, став попутным ветром для крупных компаний. К тому же, российский рынок авиаперевозок консолидируется вне зависимости от кризиса. За десять месяцев этого года 5 ведущих российских авиакомпаний обеспечили 56,8% пассажирских авиаперевозок против 52,8% годом ранее. Как сообщила Росавиация, при общем росте рынка на 12,3% «Аэрофлот» увеличил свои показатели почти на 24%. В начале декабря компания приняла решение открыть дюжину новых представительств в городах России, Украины и даже Испании. На 2012 год намечены большие инвестиционные планы. Попутный ветер крупным авиаперевозчикам усилило правительство. Авиакатастрофы последних лет подтолкнули его к ужесточению контроля над тем, что происходит в российском небе. В частности, власти намерены закрыть его для мелких компаний (с которыми, собственно, и связано абсолютное большинство ЧП). В настоящее время Росавиация готовит проект поправок в положение «О лицензировании воздушных перевозок». Согласно наиболее радикальному варианту документа, к регулярным пассажироперевозкам не будут допускаться компании, в распоряжении которых находится менее 20 самолетов. Это сразу выбьет из строя более половины российских авиаоператоров. Другой вопрос: кто и на чем тогда будет летать в отдаленные населенные пункты, располагающие откровенно раздолбанной инфраструктурой? Тем не менее, наводить порядок в российском небе — задача действительно неотложная. Та же The Wall Street Journal писала, что, по данным авторитетной консалтинговой компании Ascend (расположенной в Лондоне), в этом году в России число авиакатастроф и жертв в них превысило аналогичные показатели развивающихся стран с давними проблемами в области безопасности — таких как Конго и Индонезия. Поэтому некоторые иностранные компании настоятельно не рекомендуют своим сотрудникам пользоваться российскими авиалиниями, а тем более — летать самолетами советской постройки. Так что исправлять сильно подпорченную репутацию российским авиакомпаниям придется еще долго. И новая волна кризиса, если она действительно нахлынет на мировую экономику, в чем-то пойдет на пользу нашим авиаторам. Она очистит небо от «хлама».

Новость на сайте «YTPO.ru»

«…Мэр Михаил Пан-Си-Хэ в меня не стрелял»

 

Предприниматель, раненый в голову из травматического пистолета, после операции пришел в себя. На вопрос сотрудников правоохранительных органов, кто же все-таки в него стрелял, Анатолий Степанов ответил, что «их было несколько человек, лица не успел рассмотреть, так как было темно». Получается, мэра города Нюрба Михаила Пан-Си-Хэ оговорили…

Михаила Марковича, действительно, задерживали, но только на сутки. Потом его отпустили.

По неофициальным источникам стало известно, что в этот день, т.е. 17 декабря, весь свет деловой элиты Нюрбы гулял на новоселье одного сотрудников прокуратуры района.

Анатолий Степанов, по прозвищу «Оптовый» тоже был желанным гостем vip-вечеринки, как и глава муниципалитета «Город Нюрба».

Нюрба хоть и называется городом, по сути, такая же большая деревня, как и все улусные центры республики. Все друг друга знают в лицо, знают также, кто с кем, когда и по чем…

Вернемся к нашей вечеринке. Задолго до происшествия Степанов позвонил жене и предупредил (может интуиция сработала или обстановка накалялась, неизвестно), чтобы если второй раз позвонит, она немедленно ехала к прокурорскому дому и забрала его с вечеринки.

Жена, не дождавшись второго звонка, поехала и обнаружила мужа в подъезде. Где он лежал в луже собственной крови.

Естественно, женщина подняла такой ор, что на подмогу пришли не только врачи, но и местная полиция. «По горячим» подозрениям задержали мэра города Михаила Пан-Си-Хэ.

Теперь предприниматель после наркоза очнулся и дает показания. По его словам, мэр в произошедшей драме не причастен.

Тем не менее, Михаилу Пан-Си-Хэ 19 декабря 2011 года было предъявлено обвинение в покушении на убийство.